時(shí)間:2021-11-09 10:20:02
1、 首次采用首部鋼絲繩牽引方式進(jìn)行了超空泡流下殼結(jié)構(gòu)模型實(shí)驗(yàn)。
2、首先定義了分析超空泡運(yùn)動(dòng)體穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)的相關(guān)坐標(biāo)系,然后研究了超空泡運(yùn)動(dòng)體滑水運(yùn)動(dòng),給出了滑水運(yùn)動(dòng)時(shí)尾部滑水部分的受力表達(dá)式。
3、在超高速魚雷研制中,需要精確控制多路氣體流量,以形成精確可控的超空泡形態(tài)和模擬航行體的尾部噴流。
4、 首先定義了分析超空泡運(yùn)動(dòng)體穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)的相關(guān)坐標(biāo)系,然后研究了超空泡運(yùn)動(dòng)體滑水運(yùn)動(dòng),給出了滑水運(yùn)動(dòng)時(shí)尾部滑水部分的受力表達(dá)式。
5、隨通氣空化數(shù)的減小,超空泡航行體尾部沾濕區(qū)域阻力系數(shù)也逐漸減小。
6、 隨通氣空化數(shù)的減小,超空泡航行體尾部沾濕區(qū)域阻力系數(shù)也逐漸減小。
7、簡(jiǎn)單介紹了該魚雷的工作原理和超空泡形成機(jī)理。
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